Победы с минимальным перевесом в конкурсе COTY в последние годы не редкость: в 2001 году Alfa Romeo 147 на одно очко обогнала Ford Mondeo, в 2006-м Renault Clio опередил Volkswagen Passat на пять баллов, а годом позже Opel Corsa на два балла отстал от однообъемника Ford S-MАХ. Кстати, Opel Insignia — первый седан класса D+, который признан Автомобилем года в Европе за последние десять лет (в 1998 году первенствовала Alfa Romeo 156).

Третье место в нынешнем году с результатом в 223 балла занял Volkswagen Golf шестого поколения, а дальнейшая расстановка такова: Citroen C5 (198 баллов), Alfa Romeo MiTo (148), Skoda Superb (144) и Renault Megane (121).

Член жюри конкурса главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский распределил свои 25 баллов между номинантами так: Skoda — шесть баллов, Ford — пять баллов, Citroen — четыре балла, Opel и Volkswagen — по три балла, Alfa и Renault — по два.

Победа Инсигнии — заслуга опелевских дизайнеров и инженеров, угадавших рецепт омоложения марки. Грустно то, что сама фирма Opel — наиболее пострадавший от кризиса европейский производитель из первой десятки. С начала года продажи упали на 12,5%, что опережает общий темп падения рынка (5,8%). А у концерна General Motors в целом дела еще хуже: многомиллиардные убытки и банкротство на горизонте. Интересно, что история знает немало примеров, когда Автомобили года становились «лебединой песней» для победивших компаний. Rover 2000 в 1964 году, NSU Ro80 в 1968 году, Citroen GS в 1971 году, Simca 1307 в 1976 году — сразу после этих побед фирмы Rover, NSU и SIMCA сменили владельцев из-за финансовых трудностей, а Citroen был объявлен банкротом.

Впрочем, на этот раз история вряд ли повторится — правительство Германии обещало выделить компании Opel ссуду в миллиард евро. Но с условием, что деньги пойдут на поддержку не всего концерна General Motors, а только его европейского отделения.

Читайте также: [url=http://nitki.net/news/5158-avtomobil-goda-semero-finalistov.html]\"Автомобиль года\": семеро финалистов[/url]